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　　近日ღ✿◈◈ღ，京东物流旗下网络货运平台「京驿货车」正式亮相ღ✿◈◈ღ。伴随着疫情的逐渐降温ღ✿◈◈ღ，大小玩家陆续投入到网络货运平台的竞争当中ღ✿◈◈ღ。那么ღ✿◈◈ღ，当前市面上数百家网络货运平台都属于什么类型？代表企业有哪些？分别服务于哪些客户？

　　早在2014年ღ✿◈◈ღ，「互联网+」的概念就被引入到物流行业当中ღ✿◈◈ღ，数以百计依靠流量为驱动的车货匹配平台开始涌现ღ✿◈◈ღ，而又在资本的洗礼下纷纷倒下ღ✿◈◈ღ。

　　到了2016年ღ✿◈◈ღ，「互联网+物流」进入第二阶段ღ✿◈◈ღ，国家引入无车承运人的概念ღ✿◈◈ღ，并展开了为期3年的试点工作ღ✿◈◈ღ；2019年9月ღ✿◈◈ღ，交通运输部ღ✿◈◈ღ、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（(简称《网络货运管理办法》）ღ✿◈◈ღ，规范网络平台道路货物运输经营（简称「网络货运」)ღ✿◈◈ღ，「无车承运人」正式被更名为「网络平台道路货物运输经营者」（简称「网络货运平台」）ღ✿◈◈ღ。

　　2020年ღ✿◈◈ღ，是《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》施行的第一年ღ✿◈◈ღ，也是互联网物流新纪元的开启ღ✿◈◈ღ；新机遇伴随着新挑战ღ✿◈◈ღ，互联网物流新一轮洗牌再次拉开帷幕ღ✿◈◈ღ。

　　不管信息时代发生多大变革ღ✿◈◈ღ，物流依然是围绕着人ღ✿◈◈ღ、车ღ✿◈◈ღ、物三者运转的密集劳动型产业ღ✿◈◈ღ；而科技和互联网的意义ღ✿◈◈ღ，则更多是提高资源配置效率ღ✿◈◈ღ。网络货运平台的产生也是同样的道理ღ✿◈◈ღ。

　　从货主到三方再到不同类型的物流公司ღ✿◈◈ღ，三者都是物流链条中最重要的参与者ღ✿◈◈ღ；同时ღ✿◈◈ღ，也是网络货运平台诞生的源头ღ✿◈◈ღ。目前来看ღ✿◈◈ღ，这三者都已衍生出了服务于各自的网络货运平台lusirapp软件下载ღ✿◈◈ღ。

　　网络货运平台的意义ღ✿◈◈ღ，一是能够为他们提供更多的ღ✿◈◈ღ、响应更快的运力池KU游官方最新网站ღ✿◈◈ღ，进一步降低运力采购成本ღ✿◈◈ღ，并解决部分税务合规的风险ღ✿◈◈ღ；二是帮助传统物流企业优化内部组织ღ✿◈◈ღ，建立更高效的中台型组织结构ღ✿◈◈ღ。

　　国内物流正处于高速发展期ღ✿◈◈ღ，「互联网+物流」的平台模式随着行业的发展变化不断迭代ღ✿◈◈ღ，每一种模式都具有鲜明的特点ღ✿◈◈ღ。本文综合了多种维度ღ✿◈◈ღ，将网络货运平台分为控货型ღ✿◈◈ღ、开放型ღ✿◈◈ღ、服务型三大类ღ✿◈◈ღ。

　　控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方ღ✿◈◈ღ，掌控着物流订单的分配权ღ✿◈◈ღ。在成本压力下ღ✿◈◈ღ，货主需要寻找社会上的运力资源ღ✿◈◈ღ，用来扩充运力池ღ✿◈◈ღ，降低运力的采购成本ღ✿◈◈ღ。比较典型的货主如合同物流ღ✿◈◈ღ、大宗能源ღ✿◈◈ღ、电商平台等ღ✿◈◈ღ。

　　服务于合同物流的网络货运平台ღ✿◈◈ღ，大多是合同物流企业自身孵化的子公司ღ✿◈◈ღ。典型代表企业如中外运ღ✿◈◈ღ、安得ღ✿◈◈ღ、一站网ღ✿◈◈ღ、申丝ღ✿◈◈ღ、新杰ღ✿◈◈ღ、大田ღ✿◈◈ღ、大恩ღ✿◈◈ღ、荣庆等ღ✿◈◈ღ，都是早期无车承运人试点企业ღ✿◈◈ღ。这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题ღ✿◈◈ღ。

　　每一家合同物流企业都拥有自己的运力池ღ✿◈◈ღ，一般是由自有车ღ✿◈◈ღ、挂靠车以及长期合作的运力供应商三类组成ღ✿◈◈ღ，规模相当有限ღ✿◈◈ღ，并且良莠不齐ღ✿◈◈ღ，难以满足企业各种运力需求ღ✿◈◈ღ。搭建平台的意义ღ✿◈◈ღ，就是扩充运力池的边界ღ✿◈◈ღ，通过使用公共运力池（社会运力）lusirapp软件下载ღ✿◈◈ღ，不断把更优质ღ✿◈◈ღ、更便宜的运力装进自有运力池ღ✿◈◈ღ，形成稳定长期的运力为自己所用ღ✿◈◈ღ，降低运力成本ღ✿◈◈ღ。

　　如上图所示ღ✿◈◈ღ，其代表运力资源池ღ✿◈◈ღ。黄色区域代表封闭环境的几项成本ღ✿◈◈ღ，蓝色区域代表全部的社会资源ღ✿◈◈ღ，从图中可以明显看出ღ✿◈◈ღ，社会化的资源成本更低ღ✿◈◈ღ。

　　问题是ღ✿◈◈ღ，当管理资源由封闭环境变为开放环境后ღ✿◈◈ღ，企业的寻源成本和管理成本会大幅度提升ღ✿◈◈ღ。所以ღ✿◈◈ღ，在互联网以及科技的加持下ღ✿◈◈ღ，通过搭建网络货运平台ღ✿◈◈ღ，就可能将管理成本降低到封闭与开放两者最优解之差ღ✿◈◈ღ，大幅提升企业的竞争力ღ✿◈◈ღ。

　　多数大宗类企业投资成立的平台都参与了无车承运人试点ღ✿◈◈ღ，代表企业如ღ✿◈◈ღ：煤炭行业的货达物流ღ✿◈◈ღ、世德现代ღ✿◈◈ღ；钢材行业的安达物流ღ✿◈◈ღ、运友物流ღ✿◈◈ღ；电力行的业远迈物流ღ✿◈◈ღ；危化行业的京博物流ღ✿◈◈ღ；港口企业青岛港物流等ღ✿◈◈ღ。

　　大宗和危化品运输与普货运输有较大差别ღ✿◈◈ღ。大宗运输的货源以「黑货」为主ღ✿◈◈ღ，即煤炭ღ✿◈◈ღ、钢铁ღ✿◈◈ღ、矿石ღ✿◈◈ღ、粮食ღ✿◈◈ღ、石油等ღ✿◈◈ღ，而危化品运输则多是易燃易爆ღ✿◈◈ღ、具有强腐蚀性的化学制品ღ✿◈◈ღ，且需要专人专车运输ღ✿◈◈ღ。

　　物流管理方面ღ✿◈◈ღ，大宗运输行业多数比较原始ღ✿◈◈ღ。以山西榆林的煤炭市场为例ღ✿◈◈ღ，榆林共有10万辆拉煤车负责承运全市60%的煤炭ღ✿◈◈ღ，其中个体司机比例超过80%ღ✿◈◈ღ，每天有近1万车次的煤炭向外输出ღ✿◈◈ღ；而配货主要依靠500多家民间「信息部」ღ✿◈◈ღ，运力组织十分低效ღ✿◈◈ღ，并且开票困难ღ✿◈◈ღ。

　　搭建网络货运平台ღ✿◈◈ღ，一是能够管理上整合运力ღ✿◈◈ღ，实现对个体司机的监管ღ✿◈◈ღ；二是能够实现数据化ღ✿◈◈ღ，打通货主ღ✿◈◈ღ、贸易商ღ✿◈◈ღ、司机以及货价ღ✿◈◈ღ、运价的信息壁垒ღ✿◈◈ღ；三是解决税务问题ღ✿◈◈ღ，帮助司机开票ღ✿◈◈ღ，同时实现结算本地化ღ✿◈◈ღ。

　　2019年国内实物商品网络零售额达到8.5万亿元ღ✿◈◈ღ，占GDP的8.6%ღ✿◈◈ღ。现如今ღ✿◈◈ღ，电商平台已成为商流的重要渠道之一ღ✿◈◈ღ，掌握了大量的物流订单ღ✿◈◈ღ。其中如京东ღ✿◈◈ღ、苏宁这一类大货主ღ✿◈◈ღ，其物流成本不仅是触达末端消费者的快递费ღ✿◈◈ღ，还包括前端厂家仓ღ✿◈◈ღ、经销商仓ღ✿◈◈ღ、电商仓ღ✿◈◈ღ、门店等多节点之间的干支线以及仓内等物流成本ღ✿◈◈ღ。从逻辑上来看ღ✿◈◈ღ，运力端整合同样适用于电商平台ღ✿◈◈ღ。

　　近日ღ✿◈◈ღ，京东物流旗下京驿网络货运平台（简称京驿货车）正式对外亮相ღ✿◈◈ღ。其实早在去年9月ღ✿◈◈ღ，京驿APP就已低调上线万名ღ✿◈◈ღ。与合同物流企业类似ღ✿◈◈ღ，电商平台希望通过平台化手段整合现有运力供应商及其他社会零散运力资源ღ✿◈◈ღ，实现自身运力池的优化ღ✿◈◈ღ。除此之外ღ✿◈◈ღ，京驿货车还将涉足车后产业ღ✿◈◈ღ，围绕卡车司机生活和生产环境打造产品服务ღ✿◈◈ღ。

　　开放型平台既不是货主ღ✿◈◈ღ，也不是运力供应商ღ✿◈◈ღ，而是专注于货主与运力之间的有效匹配ღ✿◈◈ღ，是面向整体市场开放的ღ✿◈◈ღ，接受自然竞争的纯第三方企业ღ✿◈◈ღ。这类企业可分为撮合型ღ✿◈◈ღ、承运型ღ✿◈◈ღ、专业型三种类型ღ✿◈◈ღ。

　　其中ღ✿◈◈ღ，撮合型以临时性整车订单为主ღ✿◈◈ღ，倾向于做信息撮合ღ✿◈◈ღ，平台自身不参与物流环节ღ✿◈◈ღ；价值是降低货主ღ✿◈◈ღ、司机的交易成本ღ✿◈◈ღ。承运型ღ✿◈◈ღ，以计划型整车订单为主ღ✿◈◈ღ，倾向于做承运本身ღ✿◈◈ღ；价值是通过管理降低运输成本ღ✿◈◈ღ。专业型ღ✿◈◈ღ，则是专注于特殊市场ღ✿◈◈ღ，比如能源炼化ღ✿◈◈ღ、港口配送ღ✿◈◈ღ，或者是局部的ღ✿◈◈ღ、区域内的运力整合KU游官方最新网站ღ✿◈◈ღ。

　　目前来看撮合型整车平台已经迎来大结局ღ✿◈◈ღ，代表企业就是满帮集团ღ✿◈◈ღ。贵阳货车帮科技有限公司ღ✿◈◈ღ、江苏满运软件科技有限公司早前都是无车承运人试点企业ღ✿◈◈ღ，两者合并后满帮成目前最大的整车平台ღ✿◈◈ღ，总用户数（司机+货主）近1000万ღ✿◈◈ღ，年成交额8000亿元ღ✿◈◈ღ，市场估值近100亿美元ღ✿◈◈ღ。

　　撮合平台的诞生解决了车货信息匹配问题ღ✿◈◈ღ，提升了物流效率ღ✿◈◈ღ，也加速了物流行业信息化ღ✿◈◈ღ、数字化的发展ღ✿◈◈ღ。

　　承运型平台侧重承运本身ღ✿◈◈ღ，代表企业如福佑卡车ღ✿◈◈ღ。业务上以计划性整车为主ღ✿◈◈ღ，比如快递ღ✿◈◈ღ、快运的干线外包业务KU游官方最新网站ღ✿◈◈ღ，业务周期长ღ✿◈◈ღ，但运输时间ღ✿◈◈ღ、线路都相对固定ღ✿◈◈ღ，对运输质量的要求比较高ღ✿◈◈ღ。

　　2019年ღ✿◈◈ღ，福佑从整体战略上进行了部分调整ღ✿◈◈ღ，运营模式中去除了「信息部」这一节点ღ✿◈◈ღ，由福佑直接管理车辆ღ✿◈◈ღ。这一举动ღ✿◈◈ღ，将管理的颗粒度细化到了个体司机层级ღ✿◈◈ღ，进一步强化了承运能力ღ✿◈◈ღ。但对福佑而言ღ✿◈◈ღ，管理压力也随之增大ღ✿◈◈ღ。

　　专业型平台的特点是做差异化竞争ღ✿◈◈ღ，聚焦于一定区域或特殊行业ღ✿◈◈ღ。其中具有代表性的企业如ღ✿◈◈ღ：服务于能源危化品行业的拉货宝ღ✿◈◈ღ，背靠山东炼化能源集团ღ✿◈◈ღ，主营山东区域大宗危险品运输ღ✿◈◈ღ；服务于集装箱运输业的滴滴集运ღ✿◈◈ღ，主营天津港及周边的港口集装箱物流业务ღ✿◈◈ღ；山西快成ღ✿◈◈ღ，主要做大宗商品流通ღ✿◈◈ღ，如煤炭ღ✿◈◈ღ、新能源等ღ✿◈◈ღ；恰途ღ✿◈◈ღ、物云通ღ✿◈◈ღ，则是服务于当地的专线及网点ღ✿◈◈ღ，做区域内的运力整合ღ✿◈◈ღ。

　　服务型网络货运平台可以分为园区型ღ✿◈◈ღ、科技型ღ✿◈◈ღ、综合型三类ღ✿◈◈ღ。服务型网络货运平台的特点是多业务线并行ღ✿◈◈ღ，盈利模式除车货匹配外ღ✿◈◈ღ，主要来自为客户提供SaaS支持ღ✿◈◈ღ、申办资质ღ✿◈◈ღ、税务合规ღ✿◈◈ღ、金融ღ✿◈◈ღ、油卡ღ✿◈◈ღ、ETC等多种物流服务KU游官方最新网站ღ✿◈◈ღ。

　　园区型平台的切入点就是有自己的物流园区ღ✿◈◈ღ，代表企业如传化ღ✿◈◈ღ、卡行天下ღ✿◈◈ღ、黑豹ღ✿◈◈ღ、天地汇等ღ✿◈◈ღ。这类平台运用自身的资源优势ღ✿◈◈ღ，直接服务于园区内的专线企业ღ✿◈◈ღ。

　　以传化为例ღ✿◈◈ღ，其具备很好的线下基础ღ✿◈◈ღ，在沈阳KU游官方最新网站ღ✿◈◈ღ、哈尔滨ღ✿◈◈ღ、济南ღ✿◈◈ღ、杭州ღ✿◈◈ღ、长沙ღ✿◈◈ღ、遵义ღ✿◈◈ღ、成都ღ✿◈◈ღ、重庆ღ✿◈◈ღ、福建ღ✿◈◈ღ、贵阳等全国多地都建立了传化公路港ღ✿◈◈ღ。平台成立后ღ✿◈◈ღ，能够快速将园区内的专线公司转化为客户ღ✿◈◈ღ，为其提供运力服务ღ✿◈◈ღ，并解决税务合规的问题ღ✿◈◈ღ。

　　科技型的典型代表有中交兴路ღ✿◈◈ღ、G7ღ✿◈◈ღ，二者都是「带货入局」ღ✿◈◈ღ，以车载传感器ღ✿◈◈ღ、GPSღ✿◈◈ღ、SaaS支持ღ✿◈◈ღ、大数据ღ✿◈◈ღ、车联网等物流科技产品切入ღ✿◈◈ღ，以技术赋能物流企业ღ✿◈◈ღ，是典型的技术派平台ღ✿◈◈ღ。

　　业务上ღ✿◈◈ღ，他们是各大物流企业的设备供应商ღ✿◈◈ღ，同时还拥有大量底层运力数据ღ✿◈◈ღ，能帮助客户搭建数据接口和系统等ღ✿◈◈ღ；此外ღ✿◈◈ღ，还能利用大数据优势和风控能力ღ✿◈◈ღ，切入物流金融ღ✿◈◈ღ、保险等方面ღ✿◈◈ღ。

　　综合型平台的代表企业有路歌ღ✿◈◈ღ，共生ღ✿◈◈ღ、物润船联等ღ✿◈◈ღ。这类企业的主营业务不仅是解决大小货主ღ✿◈◈ღ、物流公司ღ✿◈◈ღ、卡车司机的物流需求问题ღ✿◈◈ღ，还能为客户提供税务合规ღ✿◈◈ღ、金融保险ღ✿◈◈ღ、车后服务ღ✿◈◈ღ、协助网络货运平台资质申办等综合类服务ღ✿◈◈ღ。

　　根据最新发布的《网络货运管理办法》ღ✿◈◈ღ，所有物流企业都有资格申办网络货运平台的经营许可ღ✿◈◈ღ；但前提条件中有两个证件必不可少ღ✿◈◈ღ，即电信增值业务营业执照与网络信息三级安全认证ღ✿◈◈ღ。

　　电信增值业务的营业执照ღ✿◈◈ღ，主要是为确保企业具备专业IT团队ღ✿◈◈ღ；网络信息的三级安全认证ღ✿◈◈ღ，则主要是安全保障lusirapp软件下载ღ✿◈◈ღ，包括货物和交易安全ღ✿◈◈ღ、后续服务ღ✿◈◈ღ、信用评估系统ღ✿◈◈ღ、人员安全管理ღ✿◈◈ღ、运维维护等ღ✿◈◈ღ。

　　申办之后ღ✿◈◈ღ，平台还要接入省级运输主管部门的监控系统ღ✿◈◈ღ，并按照相关技术规范的要求上传运单数据ღ✿◈◈ღ，包括实际承运人ღ✿◈◈ღ、车辆和司机的基本情况lusirapp软件下载ღ✿◈◈ღ、运输起止点ღ✿◈◈ღ、交货时间ღ✿◈◈ღ、货物重量和运输情况ღ✿◈◈ღ、运输费用ღ✿◈◈ღ、路桥收费发票信息等ღ✿◈◈ღ。

　　2020年1月1日《网络货运管理办法》正式施行ღ✿◈◈ღ，随后网络货运平台代开增值税专用发票的试点工作同步启动ღ✿◈◈ღ。对于平台代开发票的合规性的要求ღ✿◈◈ღ，进一步加强ღ✿◈◈ღ。

　　政策强调ღ✿◈◈ღ，平台代开业务必须是经过提供代开服务的「网络货运平台经营者」的平台进行管理的业务ღ✿◈◈ღ，明确杜绝了企业间通过数据导入ღ✿◈◈ღ、复制等方式进行代开ღ✿◈◈ღ。

　　目前全国约有数百家网络货运平台类型的企业ღ✿◈◈ღ，良莠不齐ღ✿◈◈ღ。部分平台利用自身技术实力ღ✿◈◈ღ、资源优势以及先发优势等ღ✿◈◈ღ，稳步前进ღ✿◈◈ღ，甚至有的开始进入盈利阶段ღ✿◈◈ღ。

　　但大多数平台是雷声大雨点小ღ✿◈◈ღ。网络货运平台的申办ღ✿◈◈ღ、搭建到日常运营维护ღ✿◈◈ღ，年成本约百万元ღ✿◈◈ღ。部分货主和传统物流企业只是为了响应国家政策KU游官方最新网站ღ✿◈◈ღ，跟风申请资质ღ✿◈◈ღ，买系统ღ✿◈◈ღ，而没有投入实际运营ღ✿◈◈ღ，将运单导入系统应付审核ღ✿◈◈ღ，平台本身没有创造任何价值ღ✿◈◈ღ。

　　大型制造业ღ✿◈◈ღ、商贸业ღ✿◈◈ღ、电商平台ღ✿◈◈ღ、合同物流企业搭建的网络货运平台ღ✿◈◈ღ，大多是服务于母公司自身ღ✿◈◈ღ。目前来看ღ✿◈◈ღ，这类控货型的平台向开放型转变是未来发展的必然阶段ღ✿◈◈ღ。典型的代表企业如百世优货ღ✿◈◈ღ。

　　百世优货是百世集团于2016年孵化的内部整车平台KU游官方最新网站ღ✿◈◈ღ，起初是为百世集团内的快递ღ✿◈◈ღ、快运ღ✿◈◈ღ、供应链ღ✿◈◈ღ、店加等业务提供整车物流服务ღ✿◈◈ღ，2018年后正式对外开放ღ✿◈◈ღ。目前ღ✿◈◈ღ，百世优货已在全国设立了29家分公司ღ✿◈◈ღ，1000家加盟商ღ✿◈◈ღ，服务于10000家企业客户ღ✿◈◈ღ，平台可调用车辆24万辆ღ✿◈◈ღ。

　　合同物流的特点在于合同本身ღ✿◈◈ღ。合同物流企业服务于大客户ღ✿◈◈ღ，需要根据大客户的物流需求ღ✿◈◈ღ，制定物流方案ღ✿◈◈ღ，而后去配置相应的物流资源ღ✿◈◈ღ，执行合同内容ღ✿◈◈ღ。因此ღ✿◈◈ღ，我们可以从中筛出合同物流的三个关键词ღ✿◈◈ღ：方案ღ✿◈◈ღ、资源与执行ღ✿◈◈ღ。

　　首先从资源方面来看ღ✿◈◈ღ，网络货运平台的优势就在于此lusirapp软件下载ღ✿◈◈ღ，平台通过开放环境下整合社会运力资源ღ✿◈◈ღ，不断筛选出优质运力ღ✿◈◈ღ。与封闭环境下的合同物流企业相比ღ✿◈◈ღ，网络货运平台在运力端具有明显的成本优势ღ✿◈◈ღ。

　　其次从方案端来看ღ✿◈◈ღ，对于许多普货以及大宗行业来说ღ✿◈◈ღ，物流方案的制定并不复杂ღ✿◈◈ღ，大多数企业仍然是点到点的整车运输ღ✿◈◈ღ。

　　最后从执行方面来看ღ✿◈◈ღ，底层运力是没有本质差别的ღ✿◈◈ღ，专业能力的门槛并不高ღ✿◈◈ღ，许多大客户出入场流程等方面也不存在专业性的壁垒ღ✿◈◈ღ。

　　因此整体来说ღ✿◈◈ღ，普货ღ✿◈◈ღ、大宗行业等部分行业中的合同物流企业ღ✿◈◈ღ，与网络货运平台相比并不具备明显优势ღ✿◈◈ღ。特别是在货主端成本压力逐渐增大的今天ღ✿◈◈ღ，通过熟人关系维系的合作机制势必会面临较大的冲击ღ✿◈◈ღ，这也是目前合同物流企业寻求转型的原因之一ღ✿◈◈ღ。

　　对于高壁垒的细分行业来说ღ✿◈◈ღ，平台的冲击并不大ღ✿◈◈ღ。以医药lusirapp软件下载ღ✿◈◈ღ、汽车为例ღ✿◈◈ღ。医药行业对药品承运的安全性与稳定性要求比较高ღ✿◈◈ღ，特别是对于大型医疗器械ღ✿◈◈ღ，买家本身并不在乎物流成本的高低ღ✿◈◈ღ，仅靠低价是没有竞争力的ღ✿◈◈ღ。

　　汽车行业ღ✿◈◈ღ，如零部件入场物流ღ✿◈◈ღ，对物流设备有一定要求ღ✿◈◈ღ，高标仓ღ✿◈◈ღ、周转箱ღ✿◈◈ღ、叉车等都是入局门槛ღ✿◈◈ღ；并且基于客户产线联动的需求ღ✿◈◈ღ，对于货物流转的及时性要求很高ღ✿◈◈ღ，这些强管理能力都是目前网络货运平台所不具备的ღ✿◈◈ღ。返回搜狐ღ✿◈◈ღ，查看更多九州酷游官网ღ✿◈◈ღ，酷游ღ✿◈◈ღ，九州酷游平台ღ✿◈◈ღ，酷游KU游平台登录